Kaj je avtogyrove - načelo dela, uporaba, sodobni modeli in posebne lastnosti
Vsebina
Tehnika brez kril je med sodobnimi zrakoplovi še posebej priljubljena. Kaj je autogyro (ali autogyro) ali, kot se imenuje, helikopter, hepoplan? Vsi ti pojmi se nanašajo na isti bosi leteči stroj z dvema vijakoma (vodoravni in navpični vodovod). Na zahodu se lahka naprava za navijanje imenuje žiroplan, rotoplan, žiroskop. Vsi naslovi odražajo načelo, da se ta edinstvena tehnika uspešno vzdržuje v zračnem prostoru.
Izumitelj avtogrojev
Letalo je leta 1919 izumil španski inženir Juan de la Sierra. Njegova avtogyrock je prvič videl nebo spomladi 1923. Zanimanje za rolene od konca petdesetih let prejšnjega stoletja je bilo obnovljeno zahvaljujoč Igorju Bensenu, ki je prodal propelerske vztrajnike lastne proizvodnje. Njegovi izumi so bili najpreprostejši enosestni helikopterji lahke konstrukcije in so se prodajali v sklopih za samostojno montažo. Edini model giroplana, preimenovan v pegasus, ki je do danes preživel, je iz kalifornijskega.
Načelo avtogyrovanja
Konstrukcijske značilnosti in načelo delovanja helikopterja sta podobna skobeljniku, letalu, delti alitrenchboard. Dvižna zmogljivost je zagotovljena z protitokovnim zračnim tokom, vloga kril pa se prenaša z prosto vrtečim se vijakom (rotorjem). Ta funkcija omogoča horizontalni polet avtoplina, zaradi katerega se zadržuje v zraku. Splošni korak vijaka je določen s strani proizvajalca, med delovanjem pa sprememba ni podvržena.
Postopno premikanje se izvede s prizadevanjem pohodnega motorja žerjava, če se nahaja spredaj, in potisne dejanje, ko je motor zadaj. Za začetek gibanja lopatic rotorja, to je vrtenja propelerja, je potreben le zračni tok, ki se imenuje avtoregresivni način. Upor propelerja v zraku poganja propeler, s čimer sproži aerodinamični princip, ki sproži prenos, in žiroplan začne prosto načrtovati.
Standardni žiroskopi z navpičnim vzletom se lahko nadzorujejo in premikajo glede na tri prostorske osi: vzdolžno, prečno, navpično. Smerno krmiljenje vztrajnika poteka neposredno z volanom, ki je pritrjen na repni del trupa. Nagib rotacijske ploskve ležajnega vijaka, zaradi katerega se izvede zahtevani kot nagiba, se doseže z odstopanjem ročaja hepoplane.
Načelo premikanja pedal in žiroplanov je predmet nagonske manipulacije osebe, da ohrani ravnotežje med letom in nadzor letala. Premik ročice na katerokoli stran pomeni odstopanje osi ležajnega vijaka v isti smeri, zaradi česarizvede se obračanje helioplana. V krmilnem mehanizmu giroplana se uporablja več vilic z vrati.
Hitrost letenja
Klasični avtomobilski motorji se premikajo s hitrostjo s povprečno hitrostjo 120 km /h, s porabo goriva približno 15 litrov na 100 km. Razvoj hitrosti letenja helikopterjev se lahko giblje od 25 do 180 km /h, rekordna hitrost gibanja v zraku pa je bila zabeležena pri 207 km /h. V povezavi s temi značilnostmi se žiroskop lahko primerja s cenovno ugodno porabo goriva in hitrostjo z enim samim razlikom, ki premika krilati letal po zraku.
Načini letenja
V bistvu aerodinamični let na avtoplin poteka v običajnem načinu. Ni čudno, da je načrt za maščobo pripisan najvarnejšemu, vmesnemu med helikopterjem in letalom. Tudi nenavadne situacije, kot so razkladanje rotorja, zaledenitev, mrtva cona avtoregresije in pretiravanje, nastopijo tudi z avtoplinom. Glavna prednost helikopterja je, da pri izgubi hitrosti, odpovedi motorja ali kakršnih koli okvarah v krmiljenju lahko varno pristane.
Uporaba avtogyroja
Giroplani se uporabljajo za hitro premikanje namesto avtomobilov. Prednost limuzine pred kopenskimi vozili je popolna svoboda pri manevrih in odsotnost prometnih zastojev. Žiroskop je idealen za kratkoročno zabavo in pohodništvo. Za te namene so boljši modeli zasnovani za dva ali tripotnikov
Žiroplani se uporabljajo za vojaške in poslovne lete, da bi lahko pregledali določeno ozemlje, nadzorovali naftovode, zaščitili obmejna območja, spremljali požar v gozdnih masivih. Sodobni kamero giroskopi se uporabljajo za zračno fotografiranje ali zračno snemanje, zaradi širokega gledanja in nizkih vibracij, za razliko od helikopterjev.
Razvoj v ZSSR in Rusiji
Hiter razvoj letalstva v začetku XX stoletja je povzročil nastanek različnih letalskih enot. Sovjetski načrt zdravljenja je oblikoval in oblikoval N. I. Kamova Prvi let do tega avtosporta z imenom KASKR-1 "Red Engineer" je bil izdelan leta 1929 kot testni pilot v lastnem oblikovalcu. V tem obdobju v Rusiji razvoj avtogyrosov izvaja več vodilnih podjetij: "oblaki", "Aero-Astra", "AviaMaster".
Sodobne avtodomi
Nekaj desetletij po nastanku prve filogenetske filozofije je filozofija nenehnih izboljšav privedla do izuma avtoplin z zaprto kabino. Sodobni giroplani, poleg elegantne zasnove, odlikujejo izboljšana zasnova vzletnih, pristajalnih in kontrolnih mehanizmov z vztrajnikom med letom, kar zagotavlja varnost.
Razvrstitev
V skladu z načelom postavitve propelerja so giroplani razvrščeni v dve vrsti: od vlečenja in potiskanja vijaka. Prva različica letala ima boljšo sposobnost hlajenja motorja, zahvaljujoč hlajenju z vijakom. Prednostmodeli avtogyro z vijačnim vijakom so njihova varnost pri mehanskem vplivu na nosni del med nesrečo. Prednost zasnove helikopterjev s propelerjem potiska najboljši pogled iz kokpita.
Posebne lastnosti
Večina sodobnih avtomobilskih motorjev je opremljena z mehanizmom za vnaprejšnje spodbujanje rotorskih puš. Pri takšni izvedbi je rotor obrnjen do konice vztrajnika. Vnaprejšnje širjenje vijaka za helikopter bistveno zmanjša hitrost, v primeru nasprotnega vetra pa je možno dviganje z mesta. Kratko vzlet žiroplana je najprimernejša možnost, če v Rusiji ni lahko dostopnih letališč. Modeli z vzletnim vzletom, na primer kot karaperator Cartercopter, so univerzalni.
